◆「锂离子电池」、「重量功率比」均列为评估标準
◆轻型机车续航力需达40km、电池重量不得超过10kg!


财政部才刚发布「电动车牌照税」课税级距表(如附表1),就引来一波波的批评声浪!就汽车媒体的立场而言;我们觉得财政部的思维是对的。毕竟电动车也要挂牌上路,同样两面铁牌、也会占用停车场空间与使用道路,为何不需负担任何税金?就社会公平正义的原则来说,我们赞成电动车必须课徵牌照税。


台湾电动车法规出炉地方政府为了政绩,每年均会提拨预算补助「绿能车辆」,目前台北县针对「电动机车」补助10,000元,一般相信「电动汽车」也将比照办理。但值得注意的是,来自中央的补助金额会逐年下降,例如99年为1.1万元,至100年成为1万元,101年更只剩下9000元,且当年补助预算用罄即暂停补助!图中驾驶者为台北县长周锡玮。
电动机车规範已经出炉


全世界都一样,「电动汽车」的安全法规尚未正式定案,台湾算是手脚最快的,除前述财政部宣布的课税级距外,就连「电动机车性能、安全补助标準及相关测试规範」(如附表2)也早在去年5月就已经公布、这也是世界第一套「电动机车」硬体检测标準。所谓「他山之石、可以攻错」;透过电动机车的测试规範,我们就可以看出未来台湾电动汽车的发展趋势。


首先是「锂离子电池」成为主流,因为规範中明定只有使用「锂离子电池」才能获得补助。除材质外、「重量功率比」也列为评估标準之内。以「轻型机车」为例,规範中便明确要求续航力达40km,且电池重量不得超过10kg!换句话说,技术层次不够高的设计将无法通过检验,例如后行李箱装满「老式镍氢电池」的旧设计就无法通过检验、挂牌上路!较高的科技门槛确保了未来的电动汽车将是真正的「绿色交通工具」,而非危险的移动式炸弹!


台湾电动车法规出炉裕隆集团旗下的「酷比汽车」瞄準EV市场,特别打造出「M'car电动车」,只要法令确立后便可立即上市,它也将成为台湾「最便宜电动国产车」。


对电池性能要求极为严苛的「耐久性」与「残电显示」两项测试,内容便明订了总测试路程为28.2km,其间历经了各种不同路面、急加速至45km/h、在斜度12%的坡道中再起步等等不同路况,有兴趣的读者可以至「经济部工业局」网站下载高达80页的规範全文。此外,针对一般日常行驶所常见的翻覆、撞击、短路甚至是涉水等状况,规範中也明确说明了相关测试方式,内容十分完整。


汽车法规可望比照办理


第一步往往是最困难的、通常也会招致最多批评!但总有人得上前线,因此我们对财政部儘速规画出电动车课税原则的做法持肯定的态度。同样的,经济部工业局走在世界前端的勇气也值得鼓励!世界上没有一蹴可几的法令前例,大多是经过不断讨论与修改、最后才形成一部兼顾大多数利益的法规。为了让「台湾电动车工业」能成为全球重要的参考依据之一,我们诚挚希望相关单位能再加把劲、尽速拟定出全套电动车法规(包括充电站法规、进口税制甚至是购车补助金额等)。


在「电动机车测试规範」带领下,我们相信台湾的「电动汽车安全规範」也即将出炉!但因为汽车搭载人数更多、车速更快,因此对于「电能管理」与「EMI电磁干扰」的检测将更加严格,绝不容许「时速100km、车辆失去动力」的状况发生!


台湾电动车法规出炉售价48万台币的Nissan Leaf(不含电池)是目前最具竞争力的电动小型车,未来能否来台?对国产电动车的冲击程度如何?完全取决于进口税金高低,这也是财政部必须考量的课题


至于消费者最关心的「购车补助」,则可以参考电动机车模式;除中央政府外(1.1万元),地方政府也有不同程度的辅助,例如台北县政府就提供1万元的补助,对于一部订价5,5000元的产品来说,政府部门已经提供了约38%的补助金额。电动汽车虽然车价更高,但却可透过「税金减免」的方式压低製造成本,当然,厂商们在初期也不应抱着「海捞一笔」的心态、硬要维持高获利!


以50万元小车、平均油耗13km/l、每年行驶2万公里为例,每年油资大约45,000元,十年就是45万元。如果同型电动车行驶同样距离,但燃费却仅有1/5~1/6、约8万元左右,则即便车价提高30%而达到65万元(包括车体与电池使用费用总额),市场应该还有相当接受度。毕竟可以完全摆脱「国际原油价格震荡」兼关爱地球,是相当具有吸引力的一件事,但前提是车价不能过高!30%应该就是上限了。希望此次政商能真正「开诚布公」合作,让电动车工业成为明日台湾的「火车头工业」。张家祯


台湾电动车法规出炉 
电动机车性能、安全补助标準及相关测试规範项目轻型等级小型轻型等级适用规範及试验方法 整车安全性能符合TES-0A-08-01电动机车抽取式电池组安全準则要求TES-0A-08-01电动机车抽取式电池组安全準则要求符合ES-0A-10-01电动机车特殊安全规範及试验法ES-0A-10-01电动机车特殊安全规範及试验法爬坡性能百分之十八斜坡每小时达十公里以上百分之十二斜坡每小时达十公里以上TES-0A-01-01电动机车爬坡能力试验法最高车速平坦路面每小时达五十公里以上平坦路面每小时达三十公里以上TES-0A-02-01电动机车最高速率试验法加速性能零至一百公尺,加速时间十二秒以下零至五十公尺,加速时间九秒以下TES-0A-03-01电动机车加速性能试验法续航性能变速行驶续航距离四十公里以上变速行驶续航距离三十公里以上 TES-0A-04-01电动机车续航性能试验法耐久性加速劣化行驶测试五千公里以上且无故障等级A类之故障,续航力需达原始值百分之八十五以上加速劣化行驶测试三千公里以上且无故障等级A类之故障,续航力需达原始值百分之八十五以上TES-0A-05-01电动机车整车加速耐久试验方法残电显示 残电显示后可行驶距离在新车时≧宣告值且不得低于二公里,整车耐久试验后≧宣告值的百分之八十五且不得低于二公里TES-0A-06-01电动机车残电显示準则及其测试方法电磁相容性符合TES-0A-07-01电动机车-电磁相容性试验法要求TES-0A-07-01电动机车-电磁相容性试验法抽取式锂电池组安全性符合TES-0B-01-01电动机车二次锂电池组安全试验方法要求单一电池组在十公斤以下 TES-0B-01-01电动机车二次锂电池组安全试验方法重量单一电池组在十公斤以下  充电系统电动机车符合TES-0A-09-01电动机车充电系统安全準则-通则及TES-0A-09-02电动机车充电系统安全準则-连接要求 TES-0A-09-01电动机车充电系统安全準则-通则TES-0A-09-02电动机车充电系统安全準则-连接